|
Wat gaat er gebeuren met de BPM vanaf 2010 ? Als gevolg van de overheidsplannen voor kilometerbeprijzing wordt de BPM per 1 januari 2010 verlaagd en de MRB (motorrijtuigenbelasting) verhoogd. De tarieven van de BPM dalen met 5% en de tarieven van MRB voor personenauto’s, bestelauto’s van particulieren en motorrijwielen stijgen (bovenop de inflatiecorrectie van 1,9%) met 6,4%. De stijging van de MRB bedraagt voor een gemiddelde benzinepersonenauto (ongeveer 1.000 kg) ongeveer € 19 per jaar en voor een gemiddelde dieselpersonenauto (ongeveer 1.250 kg) ongeveer € 72 per jaar. De overgang van BPM naar CO2-grondslag begint in 2010 Het is zover: over de komende 4 jaar zal de heffing van BPM veranderen en zich gaan baseren op de zuinigheid van een personenauto in plaats van de catalogusprijs. In 2013 is de hervorming compleet en wordt de BPM uitsluitend geheven op basis van de CO2-uitstoot. Per 1 januari 2010 krijgt u te maken met de volgende situatie: - Een deel van de BPM is nog gebaseerd op de catalogusprijs van een auto (27,4% van de catalogusprijs)
- De bonusmalusregeling en CO2-toeslag worden afgeschaft en vervangen door een (schijven)tarief per gram CO2-uitstoot
- Zuinige auto's krijgen in 2010 en 2011 een BPM-korting
In de onderstaande tabel vindt u een overzicht van de nieuwe tarieven, kortingen en toeslagen voor de BPM in 2010. | Tarieven BPM (euro's) | 2010 | | Zeer zuinige benzineauto’s, CO2-grens =< 110 g/km | vrijgesteld | | Zeer zuinige dieselauto’s/aardgasauto’s, CO2-grens =< 95 g/km | vrijgesteld | | Elektrische auto’s (nulemissieauto’s) | vrijgesteld
| | | | Basispercentage, toeslagen en kortingen | | | Basispercentage BPM van catalogusprijs | 27,4% | | Benzinekorting | € 1288 | | Aardgaskorting | € 1788 | | Dieseltoeslag | € 1076 | | Korting diesel affabriekroetfilter | € 300 | | Korting zuinige benzineauto’s, CO2-grens 110 - 120 g/km | € 750 | | Korting zuinige dieselauto’s/aardgasauto’s, CO2-grens 95 – 120 g/km | € 750
| | | | Benzine, tarief op basis van CO2 -uitstoot | | | Tarief eerste schijf euro per g/km (CO2-grens 110-180 g/km) | € 34 | | Tarief tweede schijf euro per g/km (CO2-grens 180-270 g/km) | € 126 | | Tarief derde schijf euro per g/km (CO2-grens >270 g/km) | € 288
| | | | Diesel en aardgas, tarief op basis van CO2- uitstoot | | | Tarief eerste schijf euro per g/km (CO2-grens 95-155 g/km) | € 34 | | Tarief tweede schijf euro per g/km (CO2-grens 155-232 g/km) | € 126 | | Tarief derde schijf euro per g/km (CO2-grens >232 g/km) | € 288 |
Wat verandert er voor de import van een gebruikte auto? De nieuwe regelingen met de CO2-toeslag gelden voor zowel nieuwe auto's als voor gebruikte auto's die in de BPM worden betrokken. Het kan echter voorkomen dat de BPM op basis van de huidige wet hoger uitvalt dan op basis van de geldende wet op het moment van eerste ingebruikneming van de personenauto. Daarom kunt u vanaf 2010 direct bij de aangifte kiezen voor de laagste BPM: die van de huidige wet of die van de wet zoals die gold op het tijdstip dat de auto voor het eerst in gebruik is genomen (waar dan ook). Import-auto's zal altijd de voor u meest voordelige regeling hanteren zodat u zeker weet dat u nooit te veel BPM betaald. De importkosten die u aan ons kwijt zult zijn zullen grotendeels worden terugverdient doordat wij altijd de juiste berekening van de rest BPM hanteren. Zou u dit zelf doen dan is de kans dat u te veel betaald zeer groot gezien de complexiteit van deze nieuwe wet. Ook verandert de manier waarop de afschrijving van een gebruikt motorrijtuig wordt bepaald voor de BPM: voortaan wordt de afschrijving uitgedrukt in een percentage van de inkoopwaarde in nieuwstaat in plaats van de consumentenprijs. De afschrijving verloopt hierdoor iets sneller. De forfaitaire afschrijvingstabellen in de BPM worden ook op dit punt aangepast. Bijtelling: De bijtelling op een importauto wordt berekend over de Nederlandse consumentenprijs. Dit is dus de Nederlandse nieuwwaarde inclusief BPM en BTW. Het is dus onjuist dat de bijtelling op een importauto wordt berekend over de waarde bij invoer.
|
